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市政公用工程监理课件ppt

归档日期:06-26       文本归类:构筑管井      文章编辑:爱尚语录

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  市政公用工程 监理工程师继续教育 长沙理工大学 何祎 城市道路管理条例 1996.10.01起施行 !依附于城市道路的各种管线、杆线必须遵循“先地下,后地上”的原则先完成。保证路基的强度和稳定性。P2 建设工程质量管理条例 自2000年1月30日之日起施行 建设工程发包单位,不得迫使承包方以低于成本的价格竞标,不得任意压缩合理工期。 建设单位不得明示或者暗示设计单位或者施工单位违反工程建设强制性标准,降低建设工程质量。 涉及建筑主体和承重结构变动的装修工程,建设单位应当在施工前委托原设计单位或者具有相应资质等级的设计单位提出设计方案;没有设计方案的,不得施工。 房屋建筑使用者在装修过程中,不得擅自变动房屋建筑主体和承重结构。 施工人员对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料,应当在建设单位或者工程监理单位监督下现场取样,并送具有相应资质等级的质量检测单位进行检测。 ?施工单位应当建立、健全教育培训制度,加强对职工的教育培训;未经教育培训或者考核不合格的人员,不得上岗作业。 建设工程质量管理条例 监理工程师应当按照工程监理规范的要求,采取旁站、巡视和平行检验等形式,对建设工程实施监理。 工程监理单位有下列行为之一的,责令改正,处50万元以上100万元以下的罚款,降低资质等级或者吊销资质证书;有违法所得的,予以没收;造成损失的,承担连带赔偿责任: (一)?与建设单位或者施工单位串通,弄虚作假、降低工程质量的; (二)?将不合格的建设工程、建筑材料、建筑构配件和设备按照合格签字的。 建设工程质量管理条例 发生重大工程质量事故隐瞒不报、谎报或者拖延报告期限的,对直接负责的主管人员和其他责任人员依法给予行政处分。 违反本条例规定,注册建筑师、注册结构工程师、监理工程师等注册执业人员因过错造成质量事故的,责令停止执业1年;造成重大质量事故的,吊销执业资格证书,5年以内不予注册;情节特别恶劣的,终身不予注册。 依照本条例规定,给予单位罚款处罚的,对单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员处单位罚款数额的5%以上10%以下的罚款。 ?建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定,降低工程质量标准,造成重大安全事故,构成犯罪的,对直接责任人员追究刑事责任。 建设、勘察、设计、施工、工程监理单位的工作人员因调动工作、退休等原因离开该单位后,被发现在该单位工作期间违反国家有关建设工程质量管理规定,造成重大工程质量事故的,仍应当依法追究法律责任。 建设工程质量管理条例 违反本条例规定,施工单位未对建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土进行检验,或者未对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料取样检测的,责令改正,处10万元以上20万元以下的罚款;情节严重的,责令停业整顿,降低资质等级或者吊销资质证书;造成损失的,依法承担赔偿责任。 违反本条例规定,涉及建筑主体或者承重结构变动的装修工程,没有设计方案擅自施工的,责令改正,处50万元以上100万元以下的罚款;房屋建筑使用者在装修过程中擅自变动房屋建筑主体和承重结构的,责令改正,处5万元以上10万元以下的罚款。 有前款所列行为,造成损失的,依法承担赔偿责任。 监理单位和监理工程师的法律责任 1、违法行为 1)工程监理单位未对施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案进行审查就构成违法行为。 2)工程监理单位发现安全事故隐患未及时要求施工单位整改或者暂时停止施工就构成一种不作为的违法行为。 3)施工单位拒不整改或者不停止施工,工程监理单位未及时向有关主管部门报告便构成违法行为。工程监理单位是在监督施工单位安全施工,同时,也在履行一种社会监督义务,即使施工单位拒不整改或者停止施工,工程监理单位需要继续履行这一义务,即向有关主管部门报告。同时,工程监理单位对报告提出不及时,也是违法行为。 4)工程监理单位未依照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理就构成违法行为。工程监理单位在建设工程安全生产中的监理责任,是由相关的法律、法规和强制性标准规定的,如果工程监理单位没有按照法律、法规和强制性标准进行监理,就是没有尽到监理责任,就构成违法行为。 2、法律责任 1)行政责任:对于监理单位的上述违法行为,责令限期改正;逾期未改正的,责令停业整顿,并处10万元以上30万元以下的罚款;情节严重的,降低资质等级,直至吊销资质证书。 2)刑事责任:《刑法》第一百三十七条规定:“建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定,降低工程质量标准,造成重大安全事故的,对直接责任人员,处五年以下有期徒刑或者拘役,并处罚金;后果特别严重的,处五年以上十年以下有期徒刑,并处罚金”,这里的刑事责任针对的是监理单位的直接责任人员,承担刑事责任的前提是造成重大的安全事故。 3)民事责任:工程监理单位的违法行为往往也是违约行为,如果给建设单位造成损失,监理单位应当对建设单位承担赔偿责任。承担民事责任的前提是必须有建设单位的损失,而不是工程监理单位的违法行为,只有当这种违法行为造成了建设单位的损失时,工程监理单位才承担民事责任。 !主要知识点 《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-97: 人工开挖沟槽时,堆土距槽口边缘不宜小于0.8m,且堆土高度不宜超过1.5m 。 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005: 城镇燃气管道安装完毕后应依次进行管道吹扫、强度试验和严密性试验工作。 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999: 隧道喷锚暗挖法施工时,喷射混凝土养护时间不应小于14d 。 《生活垃圾卫生填埋技术规范》CJJ17-2004: 垃圾填埋场上方甲烷气体含量必须小于5.0% 。 !主要知识点 给水排水构造物明挖基坑施工中,土质基底验收时基底高程允许偏差规定为±20mm 地铁基坑施工时,基坑支护锚杆的锚固段浆液达到设计强度后方可进行张拉并锁定,其张拉值应为设计荷载的75~80% 。 第三节 工程项目信息化管理 目前世界上通用的工程项目管理表现形式还主要是工程项目管理信息系统。目前国际上流行的工程项目管理软件较为著名并较为优秀的有美国Primavera公司的Primavera Project Planner(简称P3)与OS/23.0和微软公司Microsoft开发的Project管理软件等。这些软件主要用于编排项目的进度计划,通过资源的分析和成本管理,合理配置资源使计划进度更为合理,同时按计划来安排工程进度,并对进度进行动态跟踪与控制等。 中国的现代项目管理起源于二十世纪八十年代,作为现代管理科学的一个要分支学科“工程项目管理”,1982年引进到我国,1988年在全国进行应用试点,1993年正式推广,至今已经10多年了,随着中国改革开放政策的深化,项目管理迅速发展,并被业主和承包商广泛接受。 工程项目管理信息化的发展趋势 信息多元化。随着遥感、卫星及雷达等技术和地理信息系统(GIS)的应用,提供了多元化的更丰富和更准确的信息。 信息传输快和资料共享。先进的通信技术及计算机网络技术的高速发展,使得信息传输数字化、网络化,大大地提高了信息传输的时效性,提高了信息的利用率。此外,互联互通的计算机网络,将大大提高资料的共享程度和资料的利用率。 信息处理快速、可视计算机性能的不断提高及多媒体技术的应用,使得信息处理速度快、可视化程度高、表现直观,增强了决策支持的能力。 信息安全保障。应用各种先进的加密技术,确保信息的保密与安全。联合攻关,开发适合我国国情的高水平应用软件,努力避免系统开发中的低水平重复的现象。 努力提高信息化工作的管理水平,重视信息技术和管理人才的培养,积极探索信息系统的管理体制和运营机制。 按照国家的有关规定,切实加强信息系统的安全建设,确保系统及信息的安全。 项目管理信息化系统应能满足以下要求 方便项目信息的输入、整理、存储和输出; 有利于用户提取信息; 及时调整数据、表格与文档; 灵活补充、修改与删除数据; 信息种类与数量应满足工程项目管理的全部需求; 使融资、设计、采购、施工准备阶段的项目管理信息、过程控制信息、工程结算信息、统计技术信息等有良好的接口; 经签字确认的项目信息输入计算机后应及时自动生成相应数据,反馈给相关人员,以便及时了解信息,做出决策; 确保项目信息管理系统目录完整、层次清晰、结构严密、表格自动生成; 项目信息管理系统应连接项目各部门以及项目经理部与业主、工程师、分包商、供应商、设计单位、公司总部、金融保险、政府部门、终端用户等;确保项目管理层与相关方信息收集渠道畅通,信息资源共享。 国内主要项目管理软件 主要有: (1)**中交海德交通科技股份有限公司开发的“海德公路综合信息管理系统HEAD-IMS ”; (2)广东东方思维的“HCS公路项目建设管理系统”; (3)易建科技有限公司的“易建工程项目管理软件”; (4)北京梦龙公司的“梦龙智能化项目管理软件PPRT”等。 项目管理信息化系统总体目标 系统的总体设计目标是:利用计算机快速准确的计算性能和优秀的数据管理能力,对公路工程建设项目进行科学的管理和有效的投资控制,加强工程项目管理中清单编制、变更控制和计量支付的准确性,提高工作效率,为工程项目管理工作逐步走向科学化、规范化、标准化、自动化和智能化提供有利的工具,实现公路工程项目建设管理的各项业务处理信息化、网络化。 系统组织结构与功能模块 2系统组织结构图 第四节 路基路面 一、 路基技术 1、对路基的基本要求: 路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,提高路基的强度和稳定性,可以适当减薄路面的结构层厚度,从而达到降低工程造价的目的。因此,除要求路基断面尺寸符合设计外,路基应满足下列基本要求: 1)具有足够的整体稳定性; 2)具有足够的强度和刚度; 3)具有足够的水温稳定性 2、填土路基施工监理工作要点 路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上进行; 填方路基开始前宜做试验路段; 施工中应对选料和碾压工艺认真对待,严格控制材料; 路基填筑时应严格控制其含水量; 必须根据设计断面分层填筑、分层压实; 路基填筑宽度宜考虑足够的余宽,保证削坡整修后能满足设计宽度的要求; 严格控制两端路基结合部和构造物台背填土质量; 雨水淋湿填土应经处理或重新检测后,报监理工程师同意后施工。 4、!塑料排水板软基处理 5 振冲碎石桩加固软土路基的施工技术 振冲碎石桩是利用一个产生水平振动和施加垂直力的管状设备在软土地基中成孔,再在孔内分批填入碎石填料,同时将振动设备沉至填料中进行振实,在地基中形成密实的桩体。 碎石桩在软土地基中起到置换、排水、加筋和垫层的作用,该桩体和原来的地基构成复合地基,从而减少地基的变形,提高土体抗剪强度,增强地基稳定性。 1).振冲碎石桩加固机理 由于淤泥质黏土属饱和软土,碎石桩起着置换软土的作用。对于软弱层不太厚的情况,桩端可以直接作用于下部硬岩层,此时复合土层中的桩体在荷载作用下会产生应力集中,由于桩体的压缩模量远比软土层大,故而通过基础传复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会逐渐集中到桩上去,从而使软土承担的压力相应减少。结果,与原地基相比,复合地基的承载力明显提高,压缩性显著降低。如果软弱土层厚度较大,桩体也可不贯穿整个软弱土层,软弱土层只有部分厚度转变为复合土层起着垫层的作用,将荷载引起的应力向四周横向扩散,使应力分布趋于均匀,从而提高地基整体的承载力,减少沉降量。 2).振冲碎石桩的施工流程 3).振冲碎石桩施工的质量控制 严格控制水量和水压 ; 严格控制电压和电流 ; 留振时间; 加料原则 :“少吃多餐”,注意不宜过猛,勤加料,且每次不宜加得过多。 6 CFG 桩加固软土路基的施工技术 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称, 它由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩,与桩间土、褥垫层一起形成复合地基。 在基础与桩及桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层,是复合地基的一个核心技术。 1).CFG桩施工方法 材料要求 :CFG桩原材料包括砂、石、水泥、粉煤灰 ;在进场前将原材料送至实验室进行化验和做配合比试验, 均应符合相应标准要求。 施工机械。 CFG 桩施工工艺 :准备工作 、沉管 、投料 、拔管 、封顶 、过程抽样做混合料试块 、褥垫层 、填土施工 。 2).施工要点 详细了解地质情况, 合理选用施工机械。 连打作业时, 采用从中心向外推进施工, 或从一边向另一边推进施工, 相邻桩必须间隔跳打, 以防止土体隆起变形, 出现桩体错位及穿孔、斜孔现象。 严格控制拔管速率、高度。 混合料坍落度控制在3cm~5cm, 桩位偏差不大于 100mm, 桩身垂直度偏差不大于 1%。 拔管过程避免反插。在拔管过程中若出现反插, 由于桩管垂直度的偏差, 容易使土与桩体材料混合,导致桩身掺土影响桩身质量, 应避免反插。 在已成桩的桩顶埋设标尺, 观察施工对已成桩的挤压情况, 防止已成桩受挤压而断裂。 施工中应详细记录沉桩深度、制桩时间、每次碎石灌入量、反插次数, 以备出现问题时查找资料。 3).质量检验 低应变检测 ; 单桩复合地基载荷试验 。 某公路路基坍塌事故案例 ●工程背景及事故经过 ×高速公路分四个阶段施工,其中软基段长达14km,该段软基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物,回填河砂至地表,再铺设60cm厚的砂砾垫层,打塑料板间距1.2m,长度为11m,其上铺两层土工布,土工布之间是50cm砂,第二层土工布上仍是填砂。 施工单位自×年3月底开始施工到×年10月底填砂已达到设计标高。路基填筑高度为4m左右,后因邻近的季华路立交桥标高提高,线月底,路基填筑高度增加2.32—2.85m,施工单位接到变更设计图纸后继续施工,到×年12月底,路基填筑高度高达5.8m。次年元旦,该段路基产生了滑坍,路基平均下沉2m,工人L、H正在此段路填筑土,L及时跳离逃生,H则随路基滑下,后被救起,经医院抢救1h后死亡。 ● 事故原因分析 1.技术方面 该段路基由于变更设计,路基标高平均提高2.5cm左右,使填土高达7m多,设计单位对此段路基,仍按打塑料板加铺土工布的排水固结方法处理,而未增设反压护道,这在设计上是不安全的。 施工单位在施工中,未能严格按照××高速公路技术规范关于软基段路基填筑时,路基竖向沉降每日不能超过1.5cm,坡角水平位移每日不能超过0.5cm的要求控制填土速率和进行沉降监测。 2.管理方面 (1)设计单位对设计方案考虑欠周全。 (2)施工方案未经严格审核,更没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计; (3)缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管。 二 路面技术 1、 路面应具有下述一系列的性能: l)强度和刚度 2)稳定性 3)耐久性 4)表面性能 2、路面的分类 3、路面工程材料选泽 4、路面基层混合料配合比设计 5、 沥青面层施工质量监理 6、沥青混合料组成设计 7、热拌沥青混合料面层质量控制要点P105 !水泥混凝土路面质量检验要求 1)? 混凝土的摊铺、捣实、整平与混凝土面板养护应符合规范要求; 2)? 接缝的位置、规格、尺寸和传力杆、拉杆的位置以及面板补强,钢筋的布设等符合图纸和规范要求; 3)路面的平整度和构造深度符合规范要求; 4)路线符合图纸要求。 路面施工事故案例 ●工程背景及事故经过 ×高速公路×标段项目部粒料拌合站发生一起重大伤亡事故,造成3名民工死亡。施工单位为×高速公路项目经理部×标段项目部,国有企业,项目部经理为高×。 2006年7月8日,×高速公路×标段项目部下属的路基结构层水泥稳定土工程施工队进行水稳摊铺作业。有三台装载机从距离拌合站料斗45m处的料场向拌合站料斗内添加石料,距离拌合站料斗15m处有一斜坡,装载机需开到斜坡顶后再向料斗内倾倒石料。施工进行到21时×分时,施×(×高速公路×标段项目部路基结构层水泥稳定土工程施工队装载机驾驶员)驾驶的一台徐工ZL40G轮式装载机在向拌合站料斗供料时,装载机铲斗将拌合站料斗撞翻。 据调查:在装载机接近料仓,装载机驾驶员开始踩刹车时,刹车已没有反应,控制不住装载机(事后检查发现装载机刹车油管断裂,地面上漏有刹车油),撞倒了料仓,3名当班民工被埋压在料斗下。事发后,现场人员拨打了120、110报警电线名民工被送往县医院,经抢救无效死亡。 ● 事故原因分析 1.装载机未及时检修和保养, 装载机在施工中刹车油管意外断裂,造成刹车失灵。施xx在现场没有专人负责指挥的情况下登机操作,事故的直接原因是装载机在施工中刹车油管意外断裂,造成刹车失灵。导致装载机铲斗将拌合站料斗撞翻,3名当班民工死亡的严重后果。 2.施工现场管理混乱,安全意识淡薄, 在工程立体交叉作业中,缺乏统一协调,在安全管理上不严格,作业中未派专职指挥人员(或现场监护人员)进行现场指挥(监护),缺乏必要的警示标志,就安排装载机作业,这是事故的重要原因。 第五节 基础与下部结构施工 主要内容: 一、明挖基础 二、桩基施工 三、大体积承台施工 四、高墩施工 一、明挖地基施工 扩大基础、大体积承台、大型地下连续墙等工程的施工一般是采用明挖地基方法进行的。 明挖地基施工一般包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理与圬工砌筑等等。 (一) 明挖地基质量监理基本要求 现场监理工程师应充分阅读并了解设计提供的工程地质资料。在施工过程中,核对地质情况,如由地质剖面图或其他途径得知基础地基下有涌泉、流沙等特殊地质情况存在时,应告诉承包人或考虑有关准备措施。当基底地质与设计文件不符或测定基底承载力不能满足设计要求时,应会同设计、施工部门研究解决。 (二) 基坑质量要求 1.基本要求 (1)基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施,基坑顶有动荷载时,坑顶边与动荷载间应留有不小于 1m 宽的护道,如动荷载过大宜增宽护道。如工程地质和水文地质不良,应采取加固措施。 (2)基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响、或放坡开挖场地受到限制、或放坡开挖工程量大时,应根据设计要求进行支护。设计无要求时,施工单位应结合实际情况选择适宜的支护方案。 2.不支护加固基坑坑壁的质量要求 (1)基坑尺寸应满足施工要求。 (2)基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。 (3)如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时,基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。 (4)当基坑有地下水时,地下水位以上部分可以放坡开挖;地下水位以下部分,若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时,应加固开挖。 3.喷射及锚杆加固基坑坑壁的质量要求 (1)喷射或锚杆喷射加固基坑坑壁,应按设计要求逐层开挖、逐层加固。 (2)基坑开挖深度小于 10m 的较完整风化基岩,可直接喷射素混凝土。喷射前应定距离埋设钢筋,以露出岩面的长度作为喷射厚度的标志。 (3)当用锚杆挂网喷射混凝土支护、开挖基坑时,各层锚杆要求进入稳定层的长度和间距、钢筋的直径或钢绞线的束数,应符合设计要求。 (4)坑壁上有明显出水点处,应设置导管排水。 (5) 喷射完成后,检查混凝土的平均厚度、强度,其值均不得小于设计要求,锚杆的平均抗拔力不小于设计值,最小拔力不小于设计值的 90%。混凝土喷射表面应平顺,钢筋和锚杆不外露。 (三) 基础挖方施工质量要求 1.基本要求 (1)在进行基础开挖前,承包人应结合具体的地形和地质条件,制定开挖方法和支护方案报送监理工程师,经批准后才能施工。但这种批准并不免除承包人应负的责任。 (2)基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定,检查无误后方可施工。并应按规定进行场地清理。 (3)挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行,开工前应做好计划和施工准备工作。开挖后应连续快速施工,基础挖方的进度安排应使坑壁暴露时间不超过30天,除非监理工程师己同意另外的期限,否则监理工程师将指令暂停下一步的挖方,直到承包人的施工进度能满足此要求为止。 (4)基础挖方与其回填作业除应满足本节的各项要求外,尚应与有关结构物施工的专门要求相协调、配合。 (5)在基坑开挖之前和开挖过程中,承包人应认真检查用地范围内是否有不明或未办手续的公用设施和民用设施(如排水管、煤气管、电线、电缆、其他地表或地下结构物)以及文物等,如果发现应予保护并立即报告监理工程师,抄报给项目总承包人一份副本,以便及时处理。在开挖过程中对上述设施预计有影响的应进行保护。 (6)在基坑开挖过程中,承包人应防止扰动和损坏地下公用设施、民用设施和其他结构物以及文物等。在附近有其他结构物时,应有可靠的防护措施。 如出现任何损坏都应立即进行现场保护,并报告监理工程师,抄报给项目总承包人一份副本,以便妥善处理。 (续后) (7)基坑开挖到接近基底标高时,承包人应检查核对基底地质情况和地基承载力。如发现地质情况与设计不符,有可能达不到设计要求的承载力时,应报告监理工程师和项目总承包人,按项目总承包人的意见进行深挖和钻探,并做必要的土工试验,以确定基底承载力。如实际承载力达不到设计要求时,应按实际承载力提出处理方案报监理工程师和项目总承包人批准,经批准后进行地基处理。地质变化导致的费用增加和工期延长按合同条款执行。 (8)由于承包人施工方法不当,或基坑开挖后未及时施工,致使地表水(如雨水等)对地基造成侵害,导致地基承载力达不到设计要求需处理时,一切费用由承包人承担。 (9)挖基废方应按指定的位置处治。 (10)排水应不影响基坑安全、农田和周边环境。 (11) 基坑的回填应分层压实,应符合施工规范要求。 2.基础挖方施工要求 (1)承包人应在基础挖方开始之前通知监理工程师,以便查看 或检测现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之 前不得开挖。 (2)开挖应进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高,其最 终的开挖深度要依设计期间所进行的钻探和土工试验,并结合 基础开挖的实际调查资料来确定,在开挖的基坑未经监理工程 师批准之前,不得浇注混凝土或砌筑污工。低于批准基底标高 的超挖部分,或纵横向超过图纸规定界线的部分,应由承包人 自费补填,并应使用批准的材料压实到规定的标准。 (3)所有从挖方中挖出的剩余材料,如果监理工程师认为适 用,则可铺于路堤中或按指示的其他方法处理,但应遵从环保 的规定。 (续后) (4)在基桩处的基坑开挖,应在打桩之前完成。 (5)必要时,挖方的各侧面应始终予以可靠的支撑,特别是位于陡峭山坡的基础开挖。必要时,应对山体进行支护处理,并使监理工程师满意。监理工程师可要求承包人提交此项工程的详细计划,但此项提交并不减轻承包人对工程安全的任何责任。 (6)石方基础挖方的施工,除要符合本节的规定外,尚应符合相关规范的有关要求。 (7)应避免超挖。如超挖,应将松动部分清除,其处理方案应报监理、设计单位批准。 (8)挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力,符合要求后,应立即进行基础施工。 (9) 排水困难或具有水下开挖基坑设备,可用水下挖基方法,但应保持基坑中的原有水位高程。 (四) 基础排水要求 1.基本要求 (1)所有基础挖方都应始终保持良好的排水,在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡在低于已知地下水位的地方进行开挖并构筑基础时,承包人必须提交一份建议用于每个基础的排水方法以及为此而采取的各项措施的报告,并取得监理工程师的批准。 (2)在施工期间,维护天然水道并使地面排水畅通是承包人的职责。由此而产生的任何损坏,都应由承包人自费修理。 2.集水坑排水的要求 基坑开挖中,在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟,使水流入集水坑内,排出坑外。集水坑宜设在上游,尺寸视渗水的情况而定。 排水设备的能力宜大于总渗水量的 1.5~2.0 倍。 3.井点降水的要求 (1)井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑。井点类别的选择,宜按照土壤的渗透系数、要求降低水位深度以及工程特点而定,在无砂的粘质土中不宜使用。 (2)井管的成孔可根据土质分别用射水成孔、冲击钻机、旋转钻机及水压钻探机成孔。井点降水曲线至少应深于基底设计标高 0.5m。 (3)井点的布置应随基坑形状与大小、土质、地下水位高低与流向、降水深度等要求而定。 (4) 应做好沉降及边坡位移观测,确保水位降低区域内建筑物的安全。必要时应采取防护措施。 4.帷幕法排水的要求 帷幕法是在基坑边线外设置一圈隔水幕,用以隔断水源,减少渗流水量,防止流砂、突涌、管涌、潜蚀等地下水的作用。方法有深层搅拌桩隔水墙、压力注浆、高压喷射注浆、冻结围幕法等,采用时均应进行具体设计并符合有关规定。 (五)基底地基处理质量要求 1.地基处理的对象 地基处理对象,主要是软弱地基土和特殊地基土。处理后的地基,应使基底土有足够的强度和抗沉降的能力,以满足设计要求。 2.地基处理的要求与方法 地基处理应根据地基土的种类、土质的强度和密度,按照设计要求,结合现场情况,采取相应的固结和加固的方法。 基坑开挖至图纸设计的基底标高时,如发现基底的实际承载力达不到图纸规定的承载力要求,承包人应立即报告监理工程师和项目总承包人,并按监理工程师和项目总承包人的指示处理。 3.处理范围 地基处理的范围,至少应宽出基础之外 0.5m。 4、各种类型地基的处理 细粒土及特殊土地基的处理 粗粒土和巨粒土地基的处理 岩层基底的处理 多年冻土地基的处理 溶洞地基的处理 泉眼地基的处理 (六) 地基加固方法 (1)换填法 (2)桩体挤密法 (3)强夯法 (4)预压法 (5)振冲法 (6)粉体喷射搅拌法 (7)高压喷射注浆法 (8)化学液体加固法 (七) 明挖地基质量检验与质量要求 (1)基坑开挖并处理完毕,在基础浇筑之前,应 首先由监理工程师检验,确认合格后经签证认可 后,方可进行基础施工。 (2)基础加固检验的内容: 对于固结处理的基底,一般检验其密实度或沉降 量。对于加固处理的各种桩类,除检查桩间土强度 之外,宜用贯入法、触探法、钻芯法、单桩荷载试 验等方法进行桩体试验。必要时可参照相关规范之 复合地基荷载试验要点进行检验。各项检验必须在 驻地监理工程师监督下进行。 (3)基底检验内容: 1)检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。 2)检查基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。 3)检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。 4)检查施工记录及有关试验资料等。 (八) 扩大基础质量要点及主要检验内容 1.基本要求 (1)所用的水泥、砂、石、水外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。 (2)不得出现露筋和空洞现象。 (3)基础的地基承载力必须满足设计要求。 (4)严禁超挖回填虚土。 2.实测项目: 混凝土强度 平面尺寸 基础底面高程 土质石质基础顶面高程 轴线偏位 (九)案例 某地铁车站工程深基坑滑坡事故 1、事故概况 2001年 8月 20日,某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司),正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点 30分,土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某,19点左右,褚某向11名工人交代了生产任务,11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去,电工贺某后上基坑未下去)。大约20点左右, 16轴处土方突然开始发生滑坡,当即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上,其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后,立即准备组织抢险营救。20时10分,16轴至18轴处,发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴,将另外2人也掩没,并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后,虽经项目部极力抢救,但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、桩基施工 大直径钻孔灌注桩是公路、铁路与市政桥梁中最常用的基础形式,它具有适用性强、使用面广、安全性好,造价省、承载能力强等优点。 由于钻孔桩施工工序复杂,现场作业多,灌注水下混凝土时,质量不易保证,成桩后质量也不易检查,施工技术上还有一些困难问题如清孔不易操作等,并且大直径桩造价高、桩数较少、设计承载大,所以必须对桩基施工的每一工序进行严格控制。 钻孔桩施工工艺流程图 (一)施工准备阶段的监理要点 施工准备工作包括: 平整场地(搭设施工平台) 测定桩位 埋设护筒 钻机就位 调制泥浆。 (二) 钻孔施工的监理要点 1.一般要求 (1)钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查。 (2)钻孔必须由有经验的施工人员主持。钻孔前,承包人或施工人员,对钻孔所在地区的地质和水文等情况,必须有全面了解。钻孔设备应完好。 (3)钻孔时,应根据孔位处的地质、水文等条件以及桩的尺寸,按设计资料绘制的地质剖面图,选择适宜的钻孔方法、钻机和泥浆。 (4) 钻机安装后的底座和顶端应平稳,在钻进中不应产生位移或沉陷,否则应及时处理。 (5)钻孔作业应分班连续进行,应填写好钻孔施工记录,作好交接班工作。 2.钻孔灌注桩钻进施工 (1)孔位须准确,开钻时均应慢速钻进,待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。 (2)采用正、反循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进。 (3)用全护筒法钻进时,为使钻机安装平正,压进的首节护筒必须竖直。钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线)钻孔应连续进行,不得间断,视土质及钻进部位调整钻进速度。处理孔内事故或因故停钻,必须将钻头提出孔外。 (续后) (5)用泵吸式反循环钻进时,钻头应距孔底20~30cm,防止堵塞吸渣口,在接长钻杆时,应注意接头紧密,防止漏气、漏水和钻杆松脱。用气举式反循环钻开孔时,钻杆必须在钻孔内埋入水中约6m,才能扬水排渣。 (6)反循环钻进时,必须注意连续补充泥浆,维持护筒内应有的水头,避免坍塌。 (7)变截面桩的施工 :全断面一次成孔或再分级扩孔钻进,分级扩孔时变截面桩开始用大直径钻头,钻到变截面处换小直径钻头钻进,达到设计高程后,再换钻头扩孔到设计直径,依次作业 2~3 次直到完成符合设计要求的变截面桩。钻孔时为保持孔壁稳定,覆盖层进尺不能过快,宜采用减压吊钻钻进。 3.清 孔 (1)清孔要求: 1)钻孔深度达到设计标高后,应对孔深、孔径进行检查,符合设计与规范的要求后方可清孔。 2)清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。 3)在吊入钢筋骨架后,灌注水下混凝土之前,应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度,如超过规定,应进行第二次清孔,符合要求后方可灌注水下混凝土。 (2)清孔时应注意事项: 1)终孔检查合格后,应迅速清孔,清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等,可根据具体情况选择使用。 2)不论采用何种清孔方法,在清孔排渣时,必须注意保持孔内水头,防止坍孔。 3)无论采用何种方法清孔,清孔后应从孔底提出泥浆试样,进行性能指标试验,试验结果应符合设计要求与规范规定。灌注水下混凝土前,孔底沉淀厚度应符合设计要求与规范规定。 4)不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。 4. 几种钻孔施工事故及其处理 (1)坍孔。 (2)卡钻。 (3)掉钻头。 (4)孔形不规则。 (三)灌注水下混凝土的监理要点 1.钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求 2.水下混凝土配制 3.灌注水下混凝土的技术要求 !灌注桩基混凝土的导管埋置深度应不少于 2.0m (2-6m) (四) 钻孔灌注桩质量要点及主要检验内容 1.质量要点 (1)桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。 (2)成孔后必须清孔,测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度,确认满足设计或施工技术规范要求后,方可灌注水下混凝土。 (3)水下混凝土应连续灌注,严禁有夹层和断桩。 (4)嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求。 (5)应选择有代表性的桩用无破损法进行检测,重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有规定或对桩的质量有怀疑时,应采取钻取芯样法对桩进行检测。 (6)凿除桩头预留混凝土后,桩顶应无残余的松散混凝土。 2.钻孔灌注桩施工的主要检验内容 (1)在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等检查。 (2)钻孔灌注桩混凝土的强度。 (3)凿除桩头混凝土后,有无残缺的松散混凝土。 (4)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。 三、大体积承台施工 (一)承台围堰及基坑开挖方式的选择 (1) 当承台位置处于干处时,一般直接采用明挖基坑,并根据基坑状况采取一定措施后,在其上安装模板,浇注承台混凝土。 (2) 当承台位置位于水中时,一般先设围堰(钢板桩围堰或吊箱围堰)将群桩围在堰内,然后在堰内河底灌注水下混凝土封底,凝结后,将水抽干,使各桩处于干地,再安装承台模板,在干处灌筑注承台混凝土。 (3) 若承台底标高位于河床以上的水中,采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定。如利用桩基或临时支撑直接设置,承台模板安装完毕后抽水,堵漏,即可在干处灌筑注承台混凝土。 (4) 承台模板支承方式的选择应根据水深、承台的类型、现有的条件等因素综合考虑。 (5)围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑。 讨论:低桩承台底的处理 当承台底层土质有足够的承载力,又无地下水或能排干时,可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。 当承台底层土质为松软土,且能排干水施工时,可挖除松软土,换填10~30cm厚砂砾土垫层,使其符合基底的设计标高并整平,即立模灌筑注承台混凝土。 如不能排干水时,用静水挖泥方法换填水稳性材料,立模灌筑水下混凝土封底后,再抽干水灌筑注承台混凝土。 讨论:高桩承台底的处理 当承台底以下河床为松软土时,可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。填砂时视情况决定,可抽干水填入或静水填入,要求能承受灌注封底混凝土的重量。 当底层土承载力小于0.15H公斤/厘米2 [H为水中封底混凝土厚度(m)],而围堰内水不易排干,填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时,则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层,或提高承台采用吊箱围堰施工。 (二)钢套箱施工 钢套箱一般分有底套箱与无底套箱方案。 钢套箱的主要功能是取代水中巨型围堰、沉井和承台模板,可节约大量材料,具有施工方便、成本低、施工进度快等优点。 特点 无底钢套箱的主要功能是满足水中高桩承台群桩基础的水下混凝土封底固结,减少单桩计算长度和承台排水施工,取代水中巨型沉井和承台模板,增强承台刚性,缩短工期; 与水中沉井相比,可节约大量材料,降低成本。其设计工况是不排水吸泥下沉和封底后抽水施工承台,而作用于套箱外壁的水平土压力和水压力则由内水平支撑桁架承载。 钢套箱不仅在水中下沉,而且还要入土下沉,其入土下沉原理与沉井基本相同,但其重量轻,沉降系数小,仅靠自重难以克服周边土摩阻力,需要外加荷载方能满足施工要求。 钢套箱一般在工厂分节制造,大型船舶运输,以吊船吊装,逐箱对接下沉。这样钢套箱制造与钻孔桩施工同时进行,缩短工期。 钢套箱制造受起重能力的限制,以及受套箱结构细节控制,通常需分节段制做,套箱侧板及内支撑各单元下料加工均在胎模上进行;内支撑杆件及节点板的钉孔,均在钻床或冲床上成批钻孔;节段组装则在滑道胎架上进行,严格控制组装精度与其平面偏差,确保现场上下两节准确对接拼焊,组装后的各节段则在滑道上滑移到码头边缘,确保吊船吊装装船。 钢套箱下沉施工时,以竣工的钻孔桩钢护筒为定位导向,进行吊装对接,下沉到位,进行水下混凝土封底,同时应注意防止夹层和混凝土洗澡缺陷。 (三)承台模板与钢筋 (1)在设置模板前应按前述做好承台底的处理,破除桩头,调整桩顶钢筋,作好喇叭口。模板一般采用组合钢模,纵、横椤木采用型钢,在施工前必须进行详细的模板设计,以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。一般先拼成若干大块,再由吊车或浮吊(水中)安装就位,支撑牢固。 (2)钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行,墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。 (四)承台混凝土的浇注施工质量控制要点 大体积承台与普通混凝土结构相比,具有结构厚、体积大、钢筋密、混凝土数量多、浇筑注时间长等特点。因此在浇筑注上必须采取相应的技术措施,严格控制水泥水化过程中所释放的水化热产生的温度变化和混凝土的失水收缩等影响,防止结构裂缝,保证混凝土的浇筑注质量。 大体积混凝土施工 大体积混凝土的施工除遵照一般混凝土 的施工要求外,还应特别注意以下几点: 1. 混凝土材料的质量控制 2.混凝土浇注质量控制 3.承台混凝土温度控制及监测措施 4.承台混凝土保温、保湿、养护措施 1. 混凝土材料的质量控制要点 (1)控制混凝土原材料质量。 (2)优化混凝土配合比。 (3)混凝土的拌和采用拌和站集中拌和,混凝土罐车通过便桥或船只运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。也可由混凝土地泵直接在岸上泵入。 !(4)当墩台身高度较大,混凝土自由下落高度超过2.0m时,要使用漏斗、串筒、导管等措施。 2.混凝土浇注质量控制 混凝土施工时采用分层连续灌注,一次成型,分层厚度要根据振捣器的功率确定,要满足技术规范的要求。 混凝土振捣采用插入式振捣器,注意控制振捣质量,使混凝土具有良好的密实度,防止漏振,也不能过振,确保质量良好。 每次灌注必须按规范留足强度试块。 如承台厚度较厚,一次浇注混凝土方量过大时,在设计单位和监理同意后可分层浇注,以增加表面系数,利于混凝土的内部散热。 3.承台混凝土温度控制及监测措施 (1)严格控制混凝土的出机温度及浇筑注温度。 (2)严格控制混凝土分层厚度。 (3)在混凝土体内布置冷却管和测温管。温差监控养护时间为14d 左右。 (4)测温采取先频后疏的原则,主要测量混凝土入模温度、进水管口温度、各层降温水管出水管口温度、承台中心温度及混凝土表面温度。每天的测温数据出来后,应及时对数据进行分析,并和理论计算值相比较,绘制温度-时间曲线。现场根据测量结果随时调整冷却水管的出水流量,防止混凝土由于降温过快而出现裂缝。 4.承台混凝土保温、保湿、养护措施 大体积混凝土的养护主要是保持适宜温度和湿度条件,防止混凝土开裂。混凝土的保温措施,常常也起保湿的效果。 加强养护也是防止混凝土开裂的关键。混凝土浇注后,顶面和侧面及时采用湿草袋覆盖,并用彩条布等将整个承台罩住,形成一个保湿保温棚,这样可以延缓降温速率。 混凝土养护期间,不得中断冷却水及养护用水的供应,同时要加强施工中的温度监测和管理,及时调整保温及养护措施。 若遇雨季、气温骤降、低温、降雪等,混凝土内外温差加大,更应及时采取相应措施,如蒸汽养护、通热水养护等,以保持混凝土内外温差不大于25℃。 (五)承台的质量要求 1.基本要求 (1)所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。 (2)必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内,防止出现温度裂缝。 (3)不得出现露筋和空洞现象。 2.质量检验实测项目 混凝土强度(MPa):在合格标准内 尺寸(mm) : ±30 顶面高程(mm) : ±20 轴线 四、高桥墩施工 高桥墩可分为实体墩、空心墩与刚架墩。 高桥墩的施工设备与一般桥墩所用设备大体相同,但其模板却另有特色。一般有滑动模板、爬升模板、翻升模板等几种,这些模板都是依附于已灌筑注的混凝土墩壁上,随着墩身的逐步加高而向上升高。 爬模动画 (一)滑动模板施工监理要点 目前滑动模板的高度已达百米。 滑动模板施工的主要优点:施工进度快,在一般气温下,每昼夜平均进度可达5~6m;混凝土质量好,采用干硬性混凝土,机械振捣,连续作业,可提高墩台质量,节约木材和劳力。有资料统计表明,可节省劳动力30%,节约木材70%; 滑动模板可用于直坡墩身,也可用于斜坡墩身,模板本身附带有内外吊蓝、平台与拉杆等,以墩身为支架,墩身混凝土的浇筑注随模板缓慢滑升连续不断地进行,故而安全可靠。 (一)滑动模板施工监理3要点 1.滑动模板构造 滑动模板是将模板悬挂在工作平台的围圈上,沿着所施工的混凝土结构截面的周界组拼装配,并随着混凝土的灌筑注由千斤顶带动向上滑升。滑动模板的构造,由于桥墩类型、提升工具的类型不同,模板构造也稍有差异,但其主要部件与功能则大致相同,一般主要由工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备等组成。 2.滑动模板提升方法 滑动模板提升分为螺旋千斤顶提升与液压千斤顶提升。 (1)螺旋千斤顶提升步骤: 1)转动手轮,使螺杆旋转,使千斤顶顶座及顶架上横梁带动整个滑模徐徐上升。此时,上卡头、卡瓦、卡板卡住顶杆,而下卡头、卡瓦、卡板则沿顶杆向上滑行,当滑至与上下卡瓦接触或螺杆不能再旋转时,即完成一个行程的提升。 2)向相反方向转动手轮,此时,下卡头、卡瓦、卡板卡住顶杆,整个滑模处于静止状态。仅上卡头、卡瓦、卡板连同螺杆、手轮沿顶杆向上滑行,至上卡头与顶架上模梁接触或螺杆不能再旋转时为止,即完成整个一个循环。 (2)液压千斤顶提升步骤。 (1)进油提升:利用油泵将油压入缸盖与活塞间,在油压作用时,上卡头立即卡紧顶杆,使活塞固定于顶杆上。随着缸盖与活塞间进油量的增加,使缸盖连同缸筒、底座及整个滑模结构一起上升,直至上、下卡头顶紧时,提升暂停。此时,缸筒内排油弹簧完成处于压缩状态。 (2)排油归位:开通回油管路,解除油压,利用排油弹簧推动下卡头使其与顶杆卡紧,同时推动上卡头将油排出缸筒,在千斤顶及整个滑模位置不变的情况下,使活塞回到进油前位置。至此,完成一个提升循环。 (3)提升时,滑模与平台上临时荷载全由支承顶杆承受。顶杆多用A3与A5圆钢制作,直径25mm,A5圆钢的承载能力约为12.5kN (A3则为10kN)。顶杆一端埋置于墩、台结构的混凝土中,一端穿过千斤顶芯孔,每节长2.0~4.0m,用工具式或焊接连接。。 3.滑动模板的施工设计 滑动模板整体结构是混凝土成型的装置,也是施工操作的主要场地,必须具有足够的整体刚度、稳定性和合理的安全度。滑动模板各组成部件必须按强度和刚度要求考虑以下几个方面进行设计与验算: (1)荷载取值。 (2)支承顶杆和千斤顶的数量。 (3)支承顶杆、千斤顶、顶升架和工作平台的布置方案。 (4)工作平台的布置方案: (5)模板的设计 (6)顶升架与工作平台的设计。 4、滑模浇筑混凝土施工质量控制 (1)滑模组装。 (2)灌注混凝土。 (3)模板提升与收坡。 (4)混凝土停工后的接缝处理。 混凝土施工质量控制 滑模宜灌筑注低流动度或半干硬性混凝土,灌筑注时应分层、分段对称地进行,分层厚度20~30cm为宜,灌筑注后混凝土表面距模板上缘宜有不小于10~15cm的距离。 混凝土入模时,要均匀分布,应采用插入式振动器捣固,振捣时应避免触及钢筋及模板,振动器插入下一层混凝土的深度不得超过5cm; 脱模时混凝土强度应为0.2~0.5MPa,以防在其自重压力下坍塌变形。为此,可根据气温、水泥标号经试验后掺入一定量的早强剂,以加速提升; 脱模后8h左右开始养生,用吊在下吊架上的环绕墩身的带小孔的水管来进行。养生水管一般设在距离板下缘1.8~2.0m处效果较好。 (4)混凝土停工后的接缝处理 在整个施工过程中,由于工序的改变,或意外事故发生,使混凝土的灌注工作停止较长时间,即需要进行停工处理。例如,每隔半小时左右稍为提升模板一次,以免粘结; 停工时在混凝土表面要插入短钢筋等,以加强新老混凝土的粘结; 复工时还需将混凝土表面凿毛,并用水冲走残渣,湿润混凝土表面,灌注一层厚度为2~3cm 的1∶1水泥砂浆,然后再灌筑注原配合比的混凝土,继续滑模施工。 (二)高桥墩翻模施工控制要点 这里以采用塔吊提升的翻模为例介绍施工方法,适用于双(多)柱(薄壁空心)高桥墩。墩身垂直运输使用墩旁塔吊,人员作业上下使用施工电梯。塔吊和施工电梯均支承在混凝土基础上。墩身采用翻模施工,墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固。为了保证双薄壁桥墩的单肢在施工过程中的稳定性,在桥墩两肢间竖向每隔20~30m设一道钢桁梁作为联系梁支撑。 2.料具、设备配备 砼拌合楼、塔吊、施工电梯、电焊机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、砼捣固器、汽车吊、砼输送泵输送管、砼输送车、翻模。 3.施工工艺流程 4.翻模施工质量控制 (1) 施工准备。 (2) 墩底第一段(节)及调平段施工。 (3) 浇筑注混凝土。 (4) 模板翻升。 (5) 停工处理。 (6)质量要求。 (7)技术质量措施。 (8)技术安全措施: 墩底第一段(节)及调平段施工 1)根据设计的墩身第一段高度,用与翻模施工的同一种模板立模,以保证整个墩身外表模板缝一致,平整度、光洁度统一。 2)墩身钢筋从承台接长时注意调整钢筋的长度,以便使同一个接面内的钢筋焊接接头不超过50%,同一个截面的长度确定为≥30d(d为钢筋直径),但不得小于50cm。 3)第一段及调平段浇注的砼,预留接缝钢筋以便与上段砼牢固粘结。表面做拉毛处理。 4)计算每段的砼高度,以便使留下的墩上部长度正好为翻模长度的整倍数。 5) 灌注空心段的砼。 停工处理 施工中因大风、大雨或其他原因必须停 工时,须作好如下停工处理: 1)停工前要将混凝土面摊平,振捣完毕; 2)插入接缝钢筋; 3)复工时要加强中线水平观测,做好新旧混凝土的接缝处理。 质量要求。 1)墩身砼尺寸技术要求; 2)墩身内钢筋安装技术要求; 3)翻模拼装技术。 质量措施。 1)测量准确。 2) 模板接缝严密,不漏浆。 3) 墩模板安装后测量其跨度、中线、标高,确认无误后再进行混凝土施工。 4)灌注混凝土时,经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。 5)其施工接缝处理成一条线mm的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍,间距不大于钢筋直径的20倍。 6) 墩混凝土的灌注,在整个截面内进行。 7) 墩身混凝土未达到终凝前,不得泡水。 8) 墩顶帽施工前后均复测其跨度及顶面标高。 9) 墩施工完毕后,对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量。 安全技术措施: 1)经常检查电路,防止发生漏电事故。 2)保持工作平台、吊架踏板面上的整洁,及时清除多余材料和杂物。 3)安全网挂设要牢固,在吊架上作业人员要系好安全带,严禁随意从高空向下抛掷物品,所有墩上墩下作业人员都要戴安全帽。 4)遇大风、大雨及雷电而停工时,注意切断电源,保护好各种设备。 5)经常检查各连接件紧固情况,若有异常及时处理。 第六节 梁桥施工 主要内容: (一)支架与模板 (二)钢筋 (三)后张法预应力混凝土梁(板)制作 (四)上部结构支架施工 世界最大预应力混凝土梁桥 挪威Stolma桥 挪威Raftsundet桥 虎门270米辅航道桥 重庆黄花园嘉陵江大桥 (一)支架与模板 1.设计原则 : (1)宜优先使用胶合板和钢模板; (2)在计算荷载作用下,对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性; (3)模板板面之间应平整,接缝严密,不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅,可设倒角; (4)结构简单,制作、装拆方便。 2.设计与计算 模板、支架和拱架设计计算时应考虑其强度计算和刚度和稳定性。 3、制作与安装要点 (1)支架、拱架要点 应按施工设计要求制作安装,采用常备式构件拼装拱架时,应进行强度和稳定性验算。 设置预留拱度应考虑的因素。 木拱架及木支架的制作要点。 安装拱架前的检查内容。 拱架和支架的稳定、坚固要求与防护措施要求。 落模设置要求。 安装完毕后的检查内容:平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性。 (2)模板制作安装要点 钢、木模板制作要求 脱模剂的使用 模板与钢筋安装的配合要求 模板与脚手架要求 侧模板的安装要求 预埋件或预留孔要求 纵向预拱度的设置 模板检查内容 采用充气胶囊作为空心构件内模时的有关要求 采用滑升模板要求 4.模板、支架、拱架的拆卸 非承重侧模板的拆卸要求 承重模板拱架及支架的拆卸要求 石拱桥的拱架卸落时间要求 卸落拱架和支架的程序 墩台模板的拆卸要求 模板、支架和拱架拆除后,应维修整理,分类妥善存放 5、脚手架搭设与拆除作业 从事脚手架搭设和拆除的人员,必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术培训考核管理细则》(GB5036)考核合格的专业架子工,经体检合格,方可持证上岗,并配备必须的个人安全防护用品。 脚手架或模板支架必须与邻近高压架空线路保持安全距离,特殊情况下不能保持安全距离时,应搭设外电防护隔离设施;若遇无法保持安全距离又无法建立外电防护设施的情况,必须在外电线路停电后方可进行搭设。 脚手架的基础应根据脚手架及模板支架的搭设高度、承载要求、土质情况及现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》,按专项施工方案的要求,进行加固处理和验收,场地内不得有积水。 对脚手架及模板支架所使用的材料,应进行检查验收,不合格的产品不得使用。脚手钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中规定的3号普通钢管,其质量应符合现行国家标准《碳素钢结构》(GB/T700)中Q235--A级钢的规定,宜采用Φ48×3.5mm的钢管。新扣件应有生产许可证,法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,并按现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定进行抽样检测。 脚手架及模板支架基础验收合格后,应按专项施工方案的要求进行放线定位。 脚手架和模板支架在搭设或拆除时,应设立作业警戒区,并派专人进行监控,严禁非操作人员入内。 脚手架和模板支架在搭设过程中,应进行分步验收,全部验收合格,挂牌后方可投入使用。 在脚手架和模板支架的使用期间,严禁拆除主接点处的纵、横向水平杆及纵、横向扫地杆、连墙件。 在脚手架及模板支架上进行电、气焊作业时,必须有防火措施并设专人监护。 脚手架作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载;不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上。 脚手架及模板支架应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》采取接地防雷措施。 不得在脚手架、模板支架基础及邻近处进行挖掘作业。 当有六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设和拆除作业,雨、雪后上架作业应有防滑措施,并应扫除积雪。 支架施工前,应进行详细的结构计算,满足支架承重的要求,确保支架结构安全,并报监理工程师批准后实施。 (二)钢筋 1.一般规定 钢筋的验收、存放和运输要求 不同强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋要求 重要结构中的主钢筋的代用要求 预制构件的吊环钢筋要求 2.钢筋加工与连接 钢筋的表面及线形要求;轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头要求;钢筋的纵向焊接要求;钢筋焊接前的试焊;钢筋接头采用搭接电弧焊要求;钢筋接头采用帮条电弧焊要求。 焊条、焊剂要求;受力钢筋焊接或绑扎接头位置。 预应力筋的进场验收与检查;预应力筋锚具、夹具和连接器要求 ;锚具、夹具和连接器进场验收与检查。 3.钢筋施工的质量要点及主要检验内容 (1)钢筋加工与安装要点 (2)预应力筋的加工和张拉要点 后张法实测项目 (三)后张法预应力混凝土梁(板)制作 1.混凝土浇注要求 筑混凝土前支架、模板、钢筋和预埋件检查 高处向模板倾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土浇注厚度、顺序和方向分层要求 混凝土的水泥用量控制 梁(板)成活后表面抹平、拉毛,收浆 及养生要求 2.预应力张拉与压浆 预应力张拉机具、标定、张拉顺序、张拉控制及断丝滑丝要求 预应力筋锚固 、张拉记录及压浆 要求 预应力施工应严格按设计规定的张拉顺序和张拉力进行张拉,如设计对张拉顺序无明确规定,可按分批、分阶段对称张拉要求施工。 3.梁(板)预制安装的质量要点及主要检验内容 (1)梁、板预制要求 预制梁(板)实测项目 (2)梁、板安装的主要检验内容 梁、板安装实测项目 (四)上部结构支架施工 1.施工预拱度确定应考虑因素 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度; 支架在荷载作用下的弹性压缩挠度; 支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度; 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷; 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 2.施工工序 地基处理 要求 支架 施工要求 支架的卸落设备 模板施工 普通钢筋、预应力筋制作 混凝土浇注施工 预应力张拉 压浆、封锚要求 3.就地浇注梁板的质量要点及主要检验内容 就地浇注梁板实测项目 第七节 斜拉桥 主要内容: (一)概述 (二)索塔施工 (三)主梁施工 (四)斜拉索的制作、防护与安装 (五)施工控制与质量控制 (一)概述 斜拉桥由梁、塔、索三种基本构件组成桥梁结构体系。 斜拉桥的桥面如同多孔的弹性支承连续梁,斜拉的每根钢索如同桥墩,众多的桥墩斜向集中到一根塔柱上再集中传到地基上。 ?斜拉桥的索承受巨大拉力,塔、梁承受巨大压力,但塔的左右水平力自我平衡。 斜拉桥的施工主要分三部分:主塔的施工;主梁的施工;索的施工。 斜拉桥 世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座,其中跨径大于400米的有40余座,日本多多罗大桥,主跨890米,法国的诺曼第桥主跨856米,是斜拉桥跨径上的一个重大突破,苏通大桥主跨1088米,是世界斜拉桥建设史上一个里程碑 世界前10位大跨径斜拉桥 日本多多罗大桥 法国诺曼底大桥 南京长江二桥南汊桥 **杨浦大桥 中国主跨400米以上的斜拉桥 我国现有各种类型的斜拉桥100多座。 其中跨径大于200米的有52座;跨度大于400米的斜拉桥有20座;已建成通车的有14座,在建6座。 中国主跨400米以上斜拉桥 **徐浦大桥 香港汀九大桥 武汉军山长江大桥 重庆大佛寺长江大桥 安徽铜陵长江大桥 我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列,部分成果达到国际先进水平。 已建成的江苏苏通大桥主跨1088米,香港昂船洲大桥主跨1020米,斜拉桥建设技术已有有新的突破。 香港昂船洲大桥 苏通长江大桥 (二)斜拉桥的索塔施工 1.主塔的形式 斜拉桥的索塔形式有单柱式、双柱式、门架式、花瓶型(折线“H”型)以及钻石型等。 2.索塔的构造材料:钢结构、混凝土结构、预应力混凝土结构。 3.索塔的施工方法 预制吊装 现场浇筑:支架施工、无支架裸塔施工 裸塔现浇施工采用:翻模、滑模、爬模 索塔施工的主要机械设备选用及布置 索塔的施工测量 塔座施工 塔柱爬模施工 4.索塔施工要点 索塔的施工方法选择 索塔施工安全控制 索塔横梁施工模板和支撑系统要求 斜塔柱施工各施工阶段塔柱的强度和变形计算 索塔混凝土现浇要求 宜在索塔施工中劲性钢骨架设置 索塔施工组织设计中必须制定整体和局部的安全措施 上部塔体施工时对下部塔体表面的污染防治要求 (三)主梁施工 1.主梁的特点 由于斜拉桥主梁的支承形式为多点连续支承,而且支承间距小,与梁式桥相比,斜拉桥的主梁梁体高跨比较小,斜拉桥的主梁跨越能力大、建筑高度小,把斜拉索索力的水平分力作为轴力传递。 2.主梁施工方法: 与梁式桥基本相同,大体分4种: (1)顶推法; (2)平转法; (3)支架法(临时支墩拼装、支架上现浇); (4)悬臂法(悬臂拼装、悬臂浇注)。 3.主梁的施工要点 一般要求:施工监控测试的主要内容有变形、应力、温度。 混凝土主梁施工 :主梁零号段 施工及挂篮悬浇施工。 钢主梁施工:钢主梁施工单位资质要求与材质要求。 (四) 拉索施工 1.拉索的构造 平行钢筋索 平行(半平行)钢丝索 平行(半平行)钢绞线索 单股钢绞缆 封闭式钢缆 2.索体制作、防护与安装 斜拉索制作:制作工艺流程为:钢丝经放线托盘放出粗下料(设计索长+施工工作长度)→编束→钢束扭绞成型→下料齐头→分段抽检(成型后的直径误差及扭绞角)→焊接牵引钩→绕缠包带→热挤PE护套→水槽冷却→测量护套厚度及偏差→精下料(计算长度+镦头长度)→端部入锚部分去除PE套→锚板穿丝→分丝镦头→装冷铸锚→锚头养生固化→出厂检验(预张拉等)→打盘包装待运。 斜拉索防护:可分为临时防护和永久防护2种 斜拉索的安装:放索及索的移动;斜拉索的安装 3.拉索施工要点 拉索和锚具的制作 拉索的安装与张拉 (五)斜拉桥施工的质量要点及主要检验内容 1.斜拉桥钢筋混凝土索塔施工的主要检验内容 : (1)索塔的索道孔及锚箱位置,以及锚箱锚固面与水平面的交角控制,锚板与孔道是否相互垂直。 (2)索塔混凝土强度应符合设计要求。 (3)地面处水平偏位,索塔的倾斜度、断面尺寸应符合要求。 (4)锚固点高程、系梁高程和孔道位置应符合要求。 斜拉桥钢筋混凝土索塔实测项目 2.悬臂浇注混凝土斜拉桥的梁施工主要检验内容 索的技术性能应符合设计标准,千斤顶和油表等斜拉索张拉工具应检查校正。 穿索前应将锚箱孔道毛刺打平,避免钢索损伤。 悬臂浇注混凝土斜拉桥的梁混凝土强度应符合设计要求。 梁的轴线偏位、断面尺寸、梁锚固点高程应符合要求。。 斜拉索拉力、锚具轴线与孔道轴线偏位应符合要求。 悬臂浇注混凝土斜拉桥的梁实测项目 第八节 悬索桥 主要内容: (一)概述 (二)锚碇施工 (三)索塔施工 (四)主缆工程 (五)加劲梁施工 悬 索 桥 世界已建成跨径大于1000米的悬索桥17座;日本于1998年建成了世界最大跨径的明石海峡大桥,是世界建桥 史上的一座丰碑。 世界前10位大跨度悬索桥 日本明石海峡大桥 丹麦大海带桥 英国亨伯大桥 江阴长江大桥 香港青马大桥 美国金门大桥 瑞典滨海高大桥 日本南备赞大桥 中国主跨450米 以上的悬索桥 润扬长江大桥 宜昌长江大桥 西陵长江大桥 虎门大桥 厦门海沧大桥 重庆鹅公岩长江大桥 汕头海湾大桥 我国悬索桥设计和施工水平已达到国际先进水平。已经开工的南京长江四桥主跨1500米,目前正在规划建设的有青岛海湾大桥(主跨1652米)、琼州海峡大桥(主跨1600米)等大跨径悬索桥。 (一)概述 1.基本知识 :悬索桥也称吊桥,主要由主缆、锚碇、索塔、加劲梁、吊索组成 。 主缆:悬索桥的主要承重结构,由钢丝绳或平行钢丝组成。大跨度悬索桥主缆普遍使用平行钢丝式,采用预制平行平行钢丝索股架设方法(PPWS法)或采用空中纺丝法(AS法)架设。 锚碇(自锚式悬索桥不需要):锚固主缆的结构,主缆的丝股通过散索鞍分散开来锚于锚碇。根据地质情况的不同分为重力锚碇、隧道锚碇等形式。 索塔:支承主缆的结构,主缆通过主索鞍跨于其上,根据具体情况可用不同材料修建,如钢筋混凝土索塔、钢索塔等。 加劲梁:桥上车辆通行的结构,根据通车需要及所需刚度不同可选用不同的结构形式,如桁架式加劲梁、扁平箱形加劲梁等。 吊索:将桥面承受的荷载传递到主缆上的结构,通过索夹把加劲梁悬挂于主缆上。 2.悬索桥的施工内容 悬索桥的施工主要分4部分: 锚碇施工 主塔和索鞍施工 加劲梁施工 主缆施工 (二)锚碇施工 锚碇是悬索桥的主要承重构件,主要抵抗来自主缆的拉力,并传递给地基基础,按受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力,隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内,借助基岩抵抗主缆拉力,隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区,其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。 1.锚碇体基础 : 锚碇的基础有直接基础、沉井基础、复合基础、隧道基础等形式 2.主缆锚固体系 根据主缆在锚块中的锚固位置不同,主缆锚固体系可分为后墙式和前墙式。前墙式的索股锚头在锚块前锚固,通过锚固系统将缆力作用到锚体;后墙式是将索股直接穿过锚块锚固于锚块后面,前墙式由于具有主缆锚固容易、检修保养方便等优点而广泛运用于大跨径悬索桥中。 前墙式锚固系统可分为型钢锚固系统和预应力锚固系统2种类型。 型钢锚固系统施工程序 :锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架(部分)→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚梁→精确定位→浇注锚体混凝土。 预应力锚固系统施工程序 :基础施工→安装预应力管道→浇注锚体混凝土→穿预应力筋→安装锚固连接器→预应力筋张拉→预应力管道压浆→安装与张拉索股。 3.锚碇体施工 悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件,混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热,引起变形及变形不均,从而产生温度应力及收缩应力,当应力大于混凝土本身的抗拉强度时,构件就会产生裂缝,影响混凝土质量。因此,水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。 锚锭大体积混凝土施工需采取措施进行温度控制,防止混凝土开裂 4.隧道锚内混凝土施工特点 隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破,并不得损坏周围岩体。开挖后应正确支护并进行锚体灌注。 在混凝土中应掺入微膨胀剂,防止混凝土收缩与拱顶基岩分离。 混凝土浇注完成后,立即在端模挂草袋保温,将洞口封闭,减少空气流通,达到减少混凝土内外温差的目的。 严格控制洞内排水和通风。 5.散索鞍安装 底座板定位 :底座板通过在散索鞍混凝土基础中精确预埋螺栓而固定在基础上,调整好板面标高与位置,在底板和四周浇注高强度膨胀混凝土。 安装散索鞍及精度控制 :安装好底座板经检验符合要求后,开始安装散索鞍,施工精度要求为:纵横向轴线mm。 (三)索塔施工 索塔按材料分有钢塔和钢筋混凝土塔,钢筋混凝土索塔一般为门式刚架结构,由2个箱形空心塔柱和横系梁组成;钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。 塔顶钢框架的安装必须在索塔上系梁施工完毕后方能进行。索塔完工后,须测定裸塔倾斜度、跨距和塔顶标高,作为主缆线.混凝土塔身施工 大跨度悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔,国外主要采用钢塔,钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。钢塔架制作工艺程序主要包括放样尺寸→冲孔→拼装→焊接→定中线→切削试拼。 混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同,施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型,塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇注,施工至塔顶时,应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。 2.主索鞍施工 安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求,一般选择在白天晴朗时连续完成工作。 索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位,加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。顶推前应确认滑动面的摩阻系数,严格掌握顶推量,确保施工安全。 主索鞍施工程序:主索鞍施工程序包括安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。 主索鞍施工施工要点: 吊装及所有吊具均要经过验算,符合起重要求; 吊装过程必须设专人指挥,中途要防止扭转、摆动和碰撞; 所有构件接触面销孔是精加工表面,必须清理干净,不得留有砂粒、纸屑等,并且在四周两层接缝处涂以黄油,以防水气侵入锈蚀构件。 (四)主缆施工 主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等 。 1.牵引系统 :牵引系统是架设于两锚碇之间,跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备,主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作,常用的牵引系统有循环式和往复式两种。 牵引系统的架设以简单经济,并尽量少占用航道为原则。通常的方法是先将比先导索渡海(江),再利用先导索将牵引索由空中架设。 索股牵引应符合下列规定: 牵引过程中应对索股施加反拉力。 牵引最初几根时,宜压低牵引速度,注意检查牵引系统运转情况,对关键部位进行调整后方能转入正常架设工作。 牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时,应停机进行修补.监视索股中的着色丝,一旦发生扭转,须采取措施施加以纠正。 牵引到对岸,在卸下锚头前须把索股临时固定,防止滑移.索股后端宜施加反拉力。 索股两端的锚头引入锚固系统前,须将索股理顺,对鼓丝段进行梳理,不许将其留在锚跨内。 索股横移时,须将索股从猫道滚筒上提起,确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后,才能横向移到索鞍的正上方.横移时拽拉量不宜过大,任何人不允许站在索股下方。 2.猫道 猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。 猫道的主要承重结构为猫道承重索,一般按三跨分离式设置,边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上,中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。为了抗风稳定,一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗风构件。 猫道架设时总的原则:做到对称施工,边跨与中跨作业平衡,减少对塔的变位的影响,控制裸塔塔顶变位及扭转在设计容许范围内。猫道承重索架设后要进行线mm以上的可调长度,各根索的跨中标高相对误差宜控制在±30mm之内。承重索在边跨与中跨应连续架设。 主缆防护工程完成以后,可进行猫道拆除工作,拆除时严禁伤及吊索、主索和桥面。 3.主缆架设 锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后,即可进行主缆架设施工,主缆架设方法主要有空中纺丝法(AS法)和预制平行索股法(PPWS法)。美国和欧洲等地主要采用AS法;中国和日本等亚洲国家主要采用PPWS法。 PPWS法是在工厂将钢丝束制成束用卷筒运至桥位安装在一侧锚碇的钢丝松卷轮上,通过液压无级调速卷扬机用拽拉器将钢丝束吊起拉向对岸,对牵引系统所需动力要求较大。 AS法的特点是主缆钢丝逐根或几根(一般最多4根)牵引,然后编束,相对于PPWS法,所用的牵引机械动力较小,而且可以编成较大的索股,因而锚头数量较少,但其设备一次性投资较大,而且制缆的质量相对PPWS法差些,空中作业时间较长。 安装索力的调整以设计提供的数据为依据,其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。 主缆工程程序图 4.紧索 索股架设完成后,需对索股群进行紧缆,紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。 预紧缆应在温度稳定的夜间进行,预紧缆时宜把主缆全长分为若干区段分别进行,以免钢丝的松弛集中在一处。索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法,不宜一次全部拆除。预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧,保持主缆的形状,预紧缆的目标空隙率宜为26%~28%。 正式紧缆宜用专用的紧缆机把主缆整成圆形。其作业可以在白天进行,正式紧缆宜向塔柱方向进行。当紧缆点空隙率达到设计要求时,在靠近紧缆机的地方打上两道钢带 正式紧缆质量控制 空隙率须满足设计要求,空隙率偏差为±2%; 不圆度(紧缆后主缆横径与竖径之差)不宜超过主缆设计直径的5%。 紧缆作业程序包括索股架设完成→猫道门架、牵引系统拆除→简易缆索天车组装→主缆引进部位临时紧固→主缆引进设备解体→预紧缆→紧缆机组装→正式紧缆→紧缆机解体→形状计测。 5.索夹安装与吊索架设 索夹安装前须测定主缆的空缆线形,提交给设计及监控单位,对原设计的索夹位置进行确认。然后在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号,清除油污,涂上防锈漆。 索夹在运输和安装过程中应注意保护,防止碰伤及损坏表面。索夹安装方法应根据索夹结构型式、施工设备和施工人员的经验确定。当索夹在主缆上精确定位后,即固紧索夹螺栓。紧固同一索夹螺栓时,须保证各螺栓受力均匀,并按三个荷载阶段(索夹安装时、钢箱梁吊装后、桥面铺装后)对索夹螺栓进行紧固,补足轴力。 索夹安装应注意测量放样、索夹上架与清理、安装与紧固和螺栓轴力控制等,安装时中跨从跨中向塔顶进行,边跨从散索鞍向塔顶进行。 吊索根据其长度不同,由塔顶吊机运至塔顶解开,用托架运至预定位置,并在猫道上开孔,吊索钢丝绳穿过徐徐放下,将吊索钢丝绳跨挂在主缆索夹上。 吊索运输、安装过程中应保证吊索不受损伤,安装时须采取措施防止吊索扭转 (五)加劲梁施工 加劲梁分为钢桁架、钢箱梁和混凝土箱梁等形式,钢桁架一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。 1.加劲梁架设: 钢桁架加劲梁按架设单元可分为单根杆件、桁片、节段架设施工方法。单根杆件架设使用小型施工架设机械,受施工架设地形影响小,但现场接头多,架设工期长;桁片架设法使用中型施工架设机械,受施工架设地形影响小,现场接头少,架设误差小,可以缩短工期;节段架设施工方法架设质量大,要使用大型架设机械,受架设地点的地形和江海面条件影响大,节段一般在工厂预制拼装,可提高架设精度,缩短工期。 加劲梁按架设施工中的连接状态可分为全铰法、逐次刚接法和有架设铰的逐次刚接法。 2.加劲梁节段工地焊接 工地焊接一般是指加劲钢箱梁的工地大接头焊接,钢桁梁一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工。 工地焊接应注意控制焊接变形和焊接应力,为减少焊接变形和有利于焊接应力释放,工地焊接的顺序应与工地吊装大致相同,可以以桥跨中间为中心,向桥塔方向分两个工作区同时进行对称拼装、焊接,完成工地焊缝的装配、焊接、探伤、修磨、涂装等工作。 (六)防腐涂装 防护与涂装要点: 主缆防护应在桥面铺装完成后进行,主缆涂装应按涂装设计进行;防护前必须清除主缆表面灰尘、油污和水分等污物,临时覆盖,待对该处进行涂装及缠丝时在揭开; 缠丝工作宜在二期恒载作用于主缆之后进行,缠丝材料以选用软质镀锌钢丝为宜,缠丝工作应由电动缠丝机完成; 工地焊接后应及时按防腐设计要求进行表面处理; 工地焊接的表面补涂油漆应在表面除锈24h内进行,分层补涂底漆和面漆,并达到设计的漆膜总厚度; 根据技术文件的要求,工地焊接完成后,应按涂装工艺文件的要求涂箱外装饰面漆。 (七)悬索桥施工的质量要点及主要检验内容 1.悬索桥钢筋混凝土索塔施工的主要检验内容 : 索塔的索道孔及锚箱位置,以及锚箱锚固面与水平面的交角控制,锚板与孔道是否相互垂直。 索塔混凝土强度应符合设计要求。 塔柱底水平偏位、索塔倾斜度、断面尺寸和预埋件位置应符合要求。 系梁高程和索鞍底板面高程应符合要求。 悬索桥钢筋混凝土索塔实测项目 2.悬索桥索鞍安装施工的主要检验内容 索鞍满足设计要求和施工技术规范,索槽内部清洁,运输过程中避免焊缝损坏和涂层损伤。 索鞍高程,四角高差,横向偏位和纵向最终偏位应符合要求。。 散索鞍纵、横向偏位,高程和角度。 索鞍安装实测项目 3.悬索桥锚碇混凝土施工的主要检验内容 悬索桥锚碇混凝土强度应符合设计要求。 基础的地基承载力满足要求,锚室无渗水,积水。 锚碇的轴线偏位、断面尺寸和大面积平整度应符合要求。 锚碇基础底面标高、锚碇的顶面标高及预埋件位置应符合要求。 悬索桥锚碇混凝土实测项目 4.主缆架设与防护施工的主要检验内容 索股按设计要求和有关标准验收合格,锚头、锚头灌注合金及锁定应经检验。 缠丝机使用前应进行检验,索股入鞍、入锚位置符合要求。 索股标高、索股力与设计的偏差应符合要求。

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